张维为《这便是我国》第247期：美国军事霸权正敏捷损失
关税重压下的跨境电商：危局中的全球包围
跨境电商在关税风暴中“包围”
泽连斯基赴美“公关”，首站去了拜登出生地，还要去观赏弹药厂
美国众议院议长约翰逊写信给泽连斯基，要求乌克兰调换驻美大使
修改 | 袁斯来
这是将载入国际交易史的一个星期。
美国东部时刻4月8日，美方将此前宣告的对我国输美产品加征34%所谓“对等关税”，进一步进步50%至84%，加上此前20%关税，美国对我国产品的关税将到达104%。4月10日，这一数字到了125%。
除了这些关税，美国当地时刻2025年4月8日，美国宣告，从2025年5月2日起，从我国大陆和香港区域向美国寄送的价值低于800美元的包裹，将不再享用免税待遇，需交纳其价值90%的关税或每件75美元的关税（2025年6月1日后添加到每件150美元）。助推Shein和Temu飞速发展的T86清关方针，或许将不复存在。
我国跨境电商职业进入最动乱的时期。
当关税的涨幅超越100%后，卖家们对数字只剩下麻痹。张望、不安稠浊焦虑，成为跨境电商卖家最近首要的心情。没有人能预知国际交易的走向，也没有人能预判明日的新闻会是什么。
但作为生意人，他们也保有适当达观。
这群跨境卖家深入信任我国的制作才能，在这个全球供应链最全面的国家，不论是品牌型卖家仍是中小卖家，都会重复告知咱们：国际都离不开我国制作。现在，困扰他们的仅仅涨不提价，要不要提价以及对供应链的优化才能。
国家与国家之间的博弈无法阻挠商业的活动。“没有人会抛弃美国商场”也是关键词，没有卖家舍得抛弃全球最大的消费电子商场，哪怕会支付更高价值。在庞大叙事之下，商人的天性仍然会一次次打败情绪的不同。
咱们访谈了三位跨境卖家，他们体量不同、形式不同，身份布景不同，相同的是在外贸与跨境职业摸爬滚打了多年，一路见证职业经历过的动乱与生命力。他们有一致也有不合，这取决于他们的人物不同，因而也能为更多人供给不同的视角和或许。
在风波中，耸峙潮头需求勇气。这几位卖家身上，有许多中小企业家的坚韧和灵敏，生计的巴望将协助他们度过一次次困局。
3C产品品牌出海卖家Jeff：
关税得分几个方面来讲，从进口视点，得排查从美国进口的原资料，像电子器件、塑料粒子这些，有些或许不是美国原产，就算是美国的，出产地也纷歧定在美国。所以要从供应链视点去看有没有涉美原资料，有的话，要么提价，要么寻觅代替国计划。
出口方面，现在一两个月内，咱们的（对关税）的水温或许还没那么高，相对安稳，根本上国内飞过去的库存一般至少能用个把月，可是这波库存用完了之后，我估量一方面是港口或许会阻塞，由于海关不知道怎么干；别的一方面，咱们的本钱会进步，真的或许要提价。那提价之后，美国顾客的需求或许会下滑，特别非刚性需求的产品。
咱们内部也在排查（供应链），还没有清晰的处理计划。对咱们来讲，首先得排查苹果相关的零部件，还有些芯片是欧洲公司、在美国出产的产品都得留意。
咱们产品国产化率挺高的，除了苹果MFI认证部分，其他能避开美国的早都避开了。不过现在还有些不确定状况，比方美国公司在我国台湾出产，然后直接从台湾发到大陆，这种有没有问题还不清楚。现在没有任何人能告知咱们答案。
业界咱们都比较焦虑，昨日深夜一点各个群里边都在聊（关税）。现在还仅仅停留在焦虑层面，再过1到2个月，商场会愈加费事。
我觉得关税榜首对那些没中心竞赛力，靠贱价卖货、走小包的公司冲击最大；第二是供应链可代替的，比方在东南亚、拉美有科技供应链的公司；第三是现金流很严峻的公司，现在跨境电商的不确定性添加了，不知道什么时候能签约、能回款；汇款之后人民币汇率的状况，或许一不留意毛利率就没了，你就做不下去了；第四是对美国商场占比较高的公司，或许占公司营收60%到80%，现在就为难了。
美国商场咱们不会再要点做了，之前美国商场占比超50%，现在操控在30%以内。这两年做调整，一方面是为了添加，另一方面也是考虑到交易战的危险。幸亏做了调整，否则现在完蛋了。
我坦白讲，现在加速补货的含义的也不大，假如（关税）是立马收效补货也没用。
假如后边关税涨了，我必定会提价，我为什么不涨？本来保底是说20%到50%，现在都超越100%了，超越100%之后，关税涨不涨都无所谓了，横竖也没有竞赛力。3C职业还好一些，全国际可代替的工业链不多。有些职业，比方服装、鞋帽有代替的工业，你涨了也卖不动。
说实话，咱们现在也在张望提价的工作，同行不搞内卷一同提价，我没问题。我国厂家应该团体提价，像有些我国供货商被美国零售商压价，承当关税本钱，这不合理。我国跨境职业许多产品在全球没什么可代替的，像大疆无人机，有品牌实力就能提价。
许多轻工业小商品、电子产品没什么地方能代替我国。像音箱、耳机这类音频产品，就算在越南出产，老板大概率也是我国人，资料也根本从我国进口。我国企业有底气提价。
许多做出口的公司毛利率或许20%都没有，人家100%的关税，怎么或许掩盖的了，只要是合规做的其实很难。
不论关税终究什么样，提价根本上是（跨境电商卖家）仅有的途径。
未来美国商场或许得分两种状况来看，特朗普疫情时发过现金影响消费，假如这次关税商洽他发钱，或许对生意没影响，需求还会添加。但要是打得凶猛，物价涨，老百姓没钱，非刚需产品必定受影响。
假如呈现抢购，转化率忽然上升，单量增多，就得预备提价，否则货被抢光就费事了。要是需求下降，由于关税本钱上升也降不了价，提价根本是仅有挑选。
现在美国商场销量和通关状况还没什么明显变化，再等等看。现在状况就像地震波相同，有点紊乱的状况。比方说物流商，现在他们必定在处处问：货进的怎么样，海关排不排队？假如正式告诉物流提价，那公司内部也会严峻。汇率也是，美金要不要，人民币增值仍是价值下降都得研讨预判。
现在仅有的问题是我国人喜爱窝里斗，实际上提价没事，你涨就完了，爱买不买。
智能生态笔直类目型中大卖家，鼎瑞智能生态李兴瑞：
我运营的产品像智能电动出行、智能家居、智能消费电子、智能宠物类、智能康美类，都在加征关税的范围内，有些都算是伤筋动骨了，我就说两类产品。
榜首个是智能电动出行类，美国对Ebike骑行类产品一向有加征关税，自14年做跨境电商以来，由于布局早，打造了平衡车和Ebike品牌“SWAGTRON”，选用合规传统出口形式，在香港和美国有自己的主体公司，本土化运营，比较其他卖家略微有一点优势。
现在关税局势越来越剧烈，不论是对线下仍是线上的Ebike卖家冲击都会很大，并且骑行类的产品门槛很高，对电池安全些认证要求特别高，假如关税上去，物流本钱也将会添加许多，在现已很卷的商场就更难做了。
第二是智能消费电子类，我国是国际的制作工厂，也是配套供应链最全的国家。咱们最早从传统外贸到跨境电商，能长时间持续做的根本原因便是供应链特别深并且全。科技职业竞赛剧烈、内卷严峻，美国镇压后会更难。曾经或许经过搬运供应链来处理关税的问题，但现在越南等国家也被加征关税，并且归纳考虑还不如留在国内，配套全、价格、劳动力都有优势，搬运出去反倒没有含义了。
当然关税和中美交易冲突问题一向都存在，咱们都是温水煮青蛙习以为常了，仅仅没想到这次这么剧烈，前所未有的剧烈。
从应对战略来讲，榜首，我国一切的配套都十分全，能够经过优化供应链或优化中心环节的方法，每个环节紧缩一点共存共赢；第二现在都是品牌出海，持续加大全球品牌布局的方法，增大科技和技能的竞赛力，把产品做精做细，进步产品的溢价和知名度；我国是全球的国际工厂，即使关税压力再大，除非美国人不必这些东西，可是除了我国之外，其他的国家也没有配套老练的供应链，只能迂回的从我国收购；第三，鸡蛋不要放在一个篮子里，跨境电商职业有满足的底气把产品的供应链优化，我国占国际商场这么大的比例，东边不亮西边亮，不要只做美国商场，咱们持续走出去，全球视界开辟途径和途径，纷歧定要往美国商场卷。
对跨境电商卖家而言，咱们有多种优化的手法，依照惯例做法，榜首，提价必定是要的。假如产品的独占性强，提价多少都会有人买单；假如是同质化严峻的状况下，涨几块钱处理不了什么问题，但客户丢失会很严峻，这儿边有个杠杆问题需求考虑；第二，品牌的问题，比方安克、大疆，他们在海外的品牌知名度很高，认可度很强，大疆这种在全球独占性十分高的产品，涨一块和100块钱没什么不同，为何不涨？但假如是新品牌，价格进步，没什么性价比，技能含量也不高，那就被迫一些。
第三，关于大都的跨境卖家，只能归纳多种手法，比方微提价格，紧缩供应链本钱，优化物流，经过站内站外多途径推行，在多个途径出售，或许少赚但不会亏。无非是权衡自己产品的独占程度、商场比例、科技含量、品牌溢价才能、供应链、优化才能，不能只靠提价。
关税添加后，本钱消化是个大问题，有些小卖家或许考虑到运营难度大，采纳一些其他不退税的手法，而我一向都是合规操作，本钱比他们高，周转周期都会比较慢，比方出口退税，从公司运营到出口退税流程都适当费时吃力。
从供应链端能紧缩一些本钱，但也有限。供应链端大公司产值能够的话还能压本钱，小公司紧缩本钱，工厂或许就直接抛弃了。
海外仓也必定会提价，T86撤销之后咱们都会发海外仓，接下来估量会有一波海外仓爆单。本来做国内直发的卖家本钱进步了这么多，除非扛得住加关税后的本钱，否则就得用海外仓，海外仓的本钱也要看卖家能不能扛得住。
现在不计划调整品类，但会删减一些赢利差的产品，跟人日子休戚相关的产品我都会保存。但假如赢利低的产品，根本上没有做的含义，也要看产品的量，假如长时间有或许起量那就持续做，看不到未来、短时刻本钱持续加高，那必定不做了。
美国持续进步关税，对咱们都是损伤。我有考虑做其他的站点和途径，但亚马逊和美国商场仍是不会抛弃。美国是全球最大的电子消费商场，整体来讲，美国商场估量咱们都不会抛弃的。
亚马逊小卖家 林峰：
之前我做Temu全保管事务，到上一年年末我就决议抛弃做全托了。首要是赢利和销量都不可，赢利其时都不到10个点，彻底没含义做了。并且Temu的买手暗里也跟咱们直接讲了：要尽快转半保管，不会再给流量扶持全托。
我现在又回亚马逊做FBA仓的事务，做半保管的话我没有海外仓的优势，不如我把货发到FBA仓，对咱们途径卖家而言，不论产生什么，亚马逊途径最安全。
有个很奇特的事，亚马逊推动贱价商铺事务的动作十分大，他们仅仅没有揭露。我许多朋友都收到了亚马逊的邮件，约请他们入驻贱价商铺。
我感觉在亚马逊上每日单量能到达两三百单（且运营多个SKU）的卖家，都会收到约请邮件，应该内部有甄选机制，但这个单量要求不高。我的账号由于之前卖的东西十分少，还没收到邮件。
咱们卖家朋友都觉得挺奇特的，不知道小额豁免方针撤销之后亚马逊这个事务要怎么搞。不过收到约请的朋友遍及都乐意测验参加该事务。对卖家而言，多个出售途径必定是乐意的，并且试错本钱又不高，单个货品的货值也就几块钱，我发几十、几百个都能承受。
现在关税的工作，我有联络过亚马逊超市购的司理，他们说先暂停发货，等他们告诉，我也不知道怎么回事。其实，我个人认为，加关税对亚马逊小卖家的影响并没有幻想中那么严峻。即使关税大幅进步，到达100%乃至200%，它是个好工作不是坏工作。
现在是物流本钱会上涨，亚马逊的库房不止是提价的问题，它算法很杂乱，新手很难搞理解，库房收费很高。
亚马逊库房一般分为标准件和大件，服装和厨房这几类，做大件的手头资金比较富余的人，本钱操控会更难一点。标准间的话看本钱操控水平，我有朋友能把亚马逊库房本钱操控在总本钱中的6%。
我敢说，加征关税之后小卖家谁都不敢提价。榜首，卖家竞赛特别卷，你提价销量就会掉，销量掉你的排名就掉，排名掉了销量持续掉会一向恶性循环；第二是，亚马逊小卖家的赢利应该能cover掉现在涨的本钱。
品牌型的卖家跟咱们状况不同，他们背面有出资人和工厂支撑，本钱上涨时能够经过提价来坚持赢利。
咱们小卖家本钱上升的话只当赢利少赚点，销量不能下降。我或许会精细化运作我整个流程，从其他地方抠一点点本钱出来，坚持我的赢利。比方，现在或许投进的广告少一点，节约广告费，但不提价。
跟工厂端的话，压本钱其实是个日常行为，能压就压。可是不断的压价，工厂没办法只能减少本钱，做低质量的产品，会构成一个反向螺旋。从某种程度上来讲，我不期望工厂去降价，由于一降价我怕它降质量的话，会导致我产品的点评很差，我这种体量的卖家也无法要求工厂涨一点本钱、质量做好一些，工厂也不会容许，这中心的博弈有许多问题。
像我之前知道的大卖家朋友，他们有才能差遣人员入驻工厂，在出产环节严厉把控本钱和质量，而咱们小卖家则缺少这样的资源和才能。
现在的优点是，跨境电商是很重要的，对中小卖家的监管力度不会加大。由于国家假如严厉监管，中小卖家的运营将面对巨大困难，乃至或许导致很多中小卖家退出商场，从而影响上游工厂的产品出售，形成工厂产能过剩。我判别国家现阶段对中小卖家会采纳相对宽恕的情绪。
现在咱们挺焦虑的，吃饭啊聊天啊，都会谈到关税的工作，很有危机感。但也没人退出，来做跨境的人反而还多了。
我最开端在亚马逊上做欧洲商场，在Temu上也是做欧洲。可是欧洲对合规的要求很高，美国反倒没有欧洲那么杂乱，现在仍是要多国家布局吧。
我接下来预备去做中东和中亚的商场。我有个协作的工厂老板，他在迪拜开了厂，我去看了觉得还不错，横竖有这种资源就做呗。咱们小卖家优点便是“船小好掉头。”
本报（chinatimes.net.cn）记者梁宝欣 深圳报导
近年来，跟着跨境电商商场规划呈现爆发式添加态势，传统物流仓储商场的形式被重构，尤其是华南区域。榜首和平戴维斯指出，凭仗珠三角的供应链和交通基础设施，华南五城承接了许多来自国际交易企业的配送需求。2024年，跨境电商扩张继续推进华南高标仓租借需求，出租率坚持高位。
美乌总统接见会面画面发布！泽连斯基称向拜登介绍了“成功方案”
李斌为人低沉，喜爱聊长时刻主义的价值，发起以用户为导向；李想则是率性十足，常常怼天怼地，直抒己见揭穿职业界情。
在公司战略上，蔚来和抱负也有着天壤之其他方向，蔚来押注长时刻投入，抱负重视运营功率。主打高端牌的蔚来更像是贵族身世，主导该花就花，尤其是在保护用户权益上，投入了不少真金白银；定位在中高端品牌抱负则是以抠门著称，更倡议该省省，在公司本钱和营销费用把控上分毛必争。
从最新一季度的财报数据看，抱负轿车在现阶段要更胜一筹，无论是在取得赢利仍是销量上都对蔚来轿车展示了碾压之势。
不过刨除公司成绩层面的比较，近来来“二李”均迎来了新的烦恼，先后因“被用户怼”和“回怼大V”被推至言辞中心，将用户捧在手心的李斌被前来维权的老用户“推出朋友圈”；一言不合就怼天怼地的李想也因心直口快，招惹来不少谴责。
“好人”李斌
在造车新实力中，蔚来是一家被封为“造车界海底捞”的企业，不同于惯例高端品牌依托技能和产品建立高端品牌形象的路子，蔚来的中心壁垒是由用户服务构建起来的。
关于用户服务权益，蔚来除了免费修理、上门取送车、上门补胎等外，还包括了上门喂猫，接送孩子，教导作业、上门理发等特征服务。
作为一家用户型企业，在蔚来和用户之间直接了当，蔚来CEO李斌被亲热地称为“斌哥”，每年蔚来都会例行进行数次和用户的面临面交流会，有问题直接跟斌哥谈，斌哥会帮你处理，这曾是许多蔚来用户们挑选蔚来的主要原因。由于对待用户满意有耐性，李斌也被外界贴上了“老好人”的标签。
4月一场用户权益发布会上，李斌罕见的放出了狠话，要是蔚来每月销量一向在万辆左右徜徉，“那我和力洪就该去找作业了。”
细数蔚来其时现已前后脚推出了10款车型，但单月销量一向徜徉在万台左右。
比较每年破亿的研制和营销费用，蔚来轿车的销量拖了全体营收的后腿，整个2022年蔚来出售方针完结率仅为82％，到时，李斌达观表明，2023年蔚来的销量将超越雷克萨斯油车的销量。以此计算，蔚来2023年的出售方针为20万辆左右，不过刚刚曩昔的一季度，蔚来的销量仅到达了3.1万辆，想要完结既定方针，至少在二季度开端每月销量要到达2万辆左右。
不过，4月份蔚来的销量再次泼了盆冷水，仅交给了6658辆新能车，比较3月份跌落近4成。同期，抱负轿车的交给量为25681辆。
要品牌仍是要销量，成为了蔚来的新难题。
全新一代ES6行将上市前夕，蔚来被推上了维权高架。这款新车装备上与上一年年中才发布的ES7相差不大，在装备上更高档，价格也比ES7更廉价。
在上海车展上，李斌称全新蔚来ES6无论是马力仍是算力，都是高端中型SUV的天花板。
不少刚刚下手蔚来ES7的车主发起了维权，他们以为蔚来ES6的发布，降低了蔚来ES7的保值率，并且在蔚来ES7车上的配件中看到了许多蔚来ES6的影子，就此发起了补偿。
现在在售的蔚来ES7是蔚来第四款量产SUV，交给缺乏半年。和蔚来ES6相同，蔚来ES7根据蔚来NT2.0渠道打造，定位是中大型SUV。
近来被热议的一段李斌和蔚来ES7车主对话录音中，一位自称代表一万名车主的用户直言“咱们并不熟”，“咱们这次是来商洽的，不是来说话的。”
车主们对蔚来的诉求是，要求给予车辆终身质保、每年免费12次异地加电和座椅晋级等权益。但被宠坏的蔚来车主，这次没有得到满意的答复。面临车主提出的要求，李斌表达了回绝情绪，“座椅晋级、二手车尽量保值这两个要求可以满意，其他权益的调整的确做不了。”
他表明，该骂我骂我，该恨蔚来拫蔚来，我都能承受。这件作业自己真的做不到，可以承受最坏的成果。
用户运营是蔚来最大的护城河，蔚来的用户运营战略在职业界是标杆版的存在，加上社区和服务体系的支撑，蔚来的线上APP、用户社区和惊喜商城，到线下的NIO House、换电站和服务中心，都被不少车企学习。
李斌不止一次在公共场所表明，在他被外界称为“最惨的人”的2019年，是用户救了蔚来。
在蔚来2019年年报中闪现，高达69％的订单来自老用户的引荐。
尽管嘴上说回绝，但李斌仍是无法完全“争吵”，在完毕通话时李斌还表明：“感谢今日咱们这么抑制，没有现场打我没有在线上对我做人身攻击，现已是很给我体面了。”
“狂人”李想
相较李斌的谦卑，李想则是狂徒般存在。 在兴办抱负轿车之前，李想曾是轿车之家的开创人，深谙媒体传达和商业化之道，不过其时的李想较为低沉。
自从踏上造车这条路，交际媒体上就少不了关于李想的言辞言辞。抱负轿车自面市以来，关于增程式的争议的便不断。
2020年，李想在抱负轿车用户日上大爆粗口，直抒己见称那些说增程电动是落后技能的人是一帮臭搞技能的，并在朋友圈直怼，不看好抱负ONE和增程式道路的研制人员都收了暗仓。此外，他还在曾在网上隔空与群众CEO互怼。
2021年，抱负轿车座椅水银作业中，李想更是直接在其交际媒体渠道上发布了“诽谤咱们用水银的人和媒体，祝福你们血液里活动着水银，脑子里装满了水银。”以此泄愤。
近来，李想再次怼人怼出圈，这次将锋芒对准了一位微博博主。
5月5日下午，一位微博博主上传了一张脉脉用户的截图闪现，该用户从游戏公司转行做轿车自媒体仅一年时刻，本年4月份的税前收入到达62万元，其间从抱负轿车一家取得的商单收入就高达30万元。
随后，李想隔空发文回怼称“诽谤！这个粉丝量的自媒体是不会商业协作的。”并在其微博下方@抱负轿车法务部，要求赶快处理诽谤者。
这一作业将外界的目光确定到抱负轿车营销费用上。有轿车博主发文表明“新能源车企里充值最多的是小鹏”，遭到了网友的对立。李想转发了该微博并弥补称“抱负的品牌商场费用率是0.6％，干流品牌该项费用率为2％-3％。”
作业并未至此完毕，稍后李想发文自揭职业界情，称许多品牌花费数倍营销费用却没有什么成果，而公司内部对职工拿回扣睁一只眼闭一只眼。
这条微博发布半个多小时后，他弥补发文向广阔网友科普了怎么衡量一个轿车品牌营销费用的凹凸。
“大部分失利的创业者，遍及花小钱的时分锱铢必较，花大钱的时分大手大脚，由于把大钱用好的难度太大了。好的创业者遍及有一个特色，大钱和小钱都可以理性的去花。”李想感叹道，“这TMD实在太难了！完全反人道了！”
接连几条微博将李想营销费用的热度不断推高，又有博主发文称，不要一方面大手笔充值，一方面又要放风出来，咱们没预算，没见过把“渣”描绘的这么浩然正气的。
这几句话再次引发了李想的回怼，他表明“0.6％的费用一年也有6-7亿了。我不怕得罪人，不投进你的最大问题便是你太煽风点火了。”一起李想毫不避忌表明，任何协助过抱负轿车的，都有安稳的商业报答。
有业界人士表明，李想是个聪明人，深谙传达之道，他并不是什么都怼，但只要是涉及到造车这件事上，尤其是对方在圈内话语权缺乏且资质存疑，大概率逃不掉李想的回怼。
蔚来前公关总监曾发文暗讽李想：“某新实力老板在其他新实力遇到热门负面后，讲话最为活跃、理性。但在自己品牌遇到热门负面后，要么默不做声，要么破口大骂。”
“二李”异曲同工
无论是“好人”李斌仍是“狠人”李想都现已在无形中为其标签买了单。
在造车新实力圈里，李想是出了名的“嘴炮王”，拿手为自己发声。
2020年4月下旬，财政部发布的《关于完善新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》指出，新能源乘用车补助前价格须在30万元以下（含30万元）。这个补助门槛，刚好把处在中高端定位的国内品牌卡在了门外，抱负轿车也包括在内。
为此，李想揭露鸣不平，“规划30万的补助门槛，基本上是精确地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需求换位想一下，假如你是特斯拉，你接下来会怎么对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”
除了怼人之外，李想吹嘘也不在话下。上一年抱负L9上市之际，李想揭露声称抱负L9是500万元以内最好的家用SUV，跟劳斯莱斯库里南比较也完全不怕。
2023年一季度抱负轿车营收187.9亿元，同比增加96.5％，交给5.2万辆车，同比增加65.8％，净赢利9.34亿元，凭实力爬到“蔚小理”一哥的方位。正是抱负的成绩给了李想怼人的底气。
不过正所谓言多必失，关于一家上市公司而言，开创人话太多也是一种不可控危险。
性情直爽是把双刃剑，他曾因怼人屡次引来网友不满，还因揭露宣告对社会作业观点，引来言辞的过度重视。
早在2020年瑞幸咖啡暴雷之际，李想就在微博炮轰前瑞幸咖啡董事长陆正耀，“送他五个字：S** B*。诈骗犯。”
2022年6月，懂车帝与李想在对新车L9做直播解说时，抛出一个问题：为何抱负L9后排小桌板只在副驾驭后方座椅供给？
李想解说称原意是想表达，不能让开车的家人变成一个司机的身份。但在一番碎片化传达后变成了“司机方位低”的表述，因而引发了一场网络骂战。尽管抱负轿车官方表明要对“歹意编排”的人追责，但终究李想仍是不得不垂头致歉，在微博发文解说，恳求网友体谅。
狠人李想需求收敛自己的脾气。李想曾如此回应过自己的狂，“我的确隔三差五地就有点过分自傲，常常因而吃各种亏。但作为一个创业者，不自傲又肯定是不成的，大多数有才能的人甘愿和一个自大狂作业，也不肯和一个怂包作业。”
比较较傲慢的李想，看似温文儒雅的李斌就少了些带领兄弟们在商场拼杀的斗志。
新能源轿车商场迈向安稳期，蔚来不能再一味以用户是上帝为单一标签，李斌也用回应向外界表态，自己不是“老好人”。
事实上，因产品迭代而引发的老车主维权作业在车圈现已是层出不穷，特斯拉和抱负也曾遇到过相似的景象。中心在于在新能源商场竞赛益发剧烈的当下，轿车产品的迭代周期越来越短，导致许多刚提车的车主发生必定落差，前去问企业讨个说法。
上一年9月，抱负轿车曾因“抱负ONE停产换代更名L8”作业再其官方APP发布致车主揭露信，对抱负ONE车主关怀的售后问题作出阐明，对抱负ONE车主做出了售后、软件和数据服务的保证，但关于车主退差价的补偿诉求，未作出回应。
抱负的情绪代表了大多数车企面临此类问题的情绪。到时，不少网友和车主在网上唱衰抱负轿车品牌，在消费维权渠道发起了团体投诉。
蔚来此次直面用户，让其费尽心思建立起来的企业形象大打折扣，这是过度宠爱用户的坏处闪现，在新能源商场内卷加重之下，更多用户现已将性价比放在购车决议计划的首要方位。
面临新能源车企的降价潮，李斌以为“咱们都在张狂卷价格，咱们仍是以为卷服务、卷价值是更重要的。”他期望蔚来能有一个可继续的商业模式，供给更好的服务。
2023年一季度，在车企们遍及降价，推出贱价车型的商场竞赛环境中。蔚来挑选逆势而上，不只宣告不降价以及不会推出不装激光雷达或仅装备单电机的减配车型，还变相进行了提价。
事实上，为了在短期内催单，蔚来采用了用户权益优惠限时的促销手法。6月起，蔚来将不再赠送免费家充桩，每月免费换电次数也从6次下降到4次；7月起，蔚来智能驾驭NOP+服务将开端付费供给，每月收费380元。
李斌解说称，其时蔚来毛利率应战很大，投入也相对较高，削减2次免费换电的权益，可以更大地冲抵这部分投入，也是长时刻财务计划的一部分。
关于用户而言，权益退坡意味着变相提价。蔚来逆行的价值是，销量继续跌落。
长时刻以来，用于保护用户权益上的精力耗费也不容小觑。2022年蔚来营收亏本144个亿，其间营销和行政费用到达105.37亿元，占总营收的21％左右。
当下，蔚来现已完全重新实力销量首位滑落，在同价位车型的竞赛中也显得乏力。
但也有业界人士表明，蔚来其时正处于NT1.0渠道向NT2.0渠道切换的阶段，旧车退市新车还未上市，其时蔚来的销量全赖ET5扛起大旗，待到7月份新车上市后，二代渠道的8款车型覆盖了高端商场80％的用户需求，可以满意高端商场丰厚的个性化需求。
但老车主则表明，蔚来性价比越来越低了。
本文源自：派财经官微
作者： 罗莉