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老鹰无缘连胜，丹尼尔斯18分5篮板5助攻，特雷-杨17分8助攻，勒维尔17分，奥孔古13分9篮板。
来历：NBA官网
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跨境电商在关税风暴中“包围”
修改 | 袁斯来
这是将载入国际交易史的一个星期。
美国东部时刻4月8日，美方将此前宣告的对我国输美产品加征34%所谓“对等关税”，进一步进步50%至84%，加上此前20%关税，美国对我国产品的关税将到达104%。4月10日，这一数字到了125%。
除了这些关税，美国当地时刻2025年4月8日，美国宣告，从2025年5月2日起，从我国大陆和香港区域向美国寄送的价值低于800美元的包裹，将不再享用免税待遇，需交纳其价值90%的关税或每件75美元的关税（2025年6月1日后添加到每件150美元）。助推Shein和Temu飞速发展的T86清关方针，或许将不复存在。
我国跨境电商职业进入最动乱的时期。
当关税的涨幅超越100%后，卖家们对数字只剩下麻痹。张望、不安稠浊焦虑，成为跨境电商卖家最近首要的心情。没有人能预知国际交易的走向，也没有人能预判明日的新闻会是什么。
但作为生意人，他们也保有适当达观。
这群跨境卖家深入信任我国的制作才能，在这个全球供应链最全面的国家，不论是品牌型卖家仍是中小卖家，都会重复告知咱们：国际都离不开我国制作。现在，困扰他们的仅仅涨不提价，要不要提价以及对供应链的优化才能。
国家与国家之间的博弈无法阻挠商业的活动。“没有人会抛弃美国商场”也是关键词，没有卖家舍得抛弃全球最大的消费电子商场，哪怕会支付更高价值。在庞大叙事之下，商人的天性仍然会一次次打败情绪的不同。
咱们访谈了三位跨境卖家，他们体量不同、形式不同，身份布景不同，相同的是在外贸与跨境职业摸爬滚打了多年，一路见证职业经历过的动乱与生命力。他们有一致也有不合，这取决于他们的人物不同，因而也能为更多人供给不同的视角和或许。
在风波中，耸峙潮头需求勇气。这几位卖家身上，有许多中小企业家的坚韧和灵敏，生计的巴望将协助他们度过一次次困局。
3C产品品牌出海卖家Jeff：
关税得分几个方面来讲，从进口视点，得排查从美国进口的原资料，像电子器件、塑料粒子这些，有些或许不是美国原产，就算是美国的，出产地也纷歧定在美国。所以要从供应链视点去看有没有涉美原资料，有的话，要么提价，要么寻觅代替国计划。
出口方面，现在一两个月内，咱们的（对关税）的水温或许还没那么高，相对安稳，根本上国内飞过去的库存一般至少能用个把月，可是这波库存用完了之后，我估量一方面是港口或许会阻塞，由于海关不知道怎么干；别的一方面，咱们的本钱会进步，真的或许要提价。那提价之后，美国顾客的需求或许会下滑，特别非刚性需求的产品。
咱们内部也在排查（供应链），还没有清晰的处理计划。对咱们来讲，首先得排查苹果相关的零部件，还有些芯片是欧洲公司、在美国出产的产品都得留意。
咱们产品国产化率挺高的，除了苹果MFI认证部分，其他能避开美国的早都避开了。不过现在还有些不确定状况，比方美国公司在我国台湾出产，然后直接从台湾发到大陆，这种有没有问题还不清楚。现在没有任何人能告知咱们答案。
业界咱们都比较焦虑，昨日深夜一点各个群里边都在聊（关税）。现在还仅仅停留在焦虑层面，再过1到2个月，商场会愈加费事。
我觉得关税榜首对那些没中心竞赛力，靠贱价卖货、走小包的公司冲击最大；第二是供应链可代替的，比方在东南亚、拉美有科技供应链的公司；第三是现金流很严峻的公司，现在跨境电商的不确定性添加了，不知道什么时候能签约、能回款；汇款之后人民币汇率的状况，或许一不留意毛利率就没了，你就做不下去了；第四是对美国商场占比较高的公司，或许占公司营收60%到80%，现在就为难了。
美国商场咱们不会再要点做了，之前美国商场占比超50%，现在操控在30%以内。这两年做调整，一方面是为了添加，另一方面也是考虑到交易战的危险。幸亏做了调整，否则现在完蛋了。
我坦白讲，现在加速补货的含义的也不大，假如（关税）是立马收效补货也没用。
假如后边关税涨了，我必定会提价，我为什么不涨？本来保底是说20%到50%，现在都超越100%了，超越100%之后，关税涨不涨都无所谓了，横竖也没有竞赛力。3C职业还好一些，全国际可代替的工业链不多。有些职业，比方服装、鞋帽有代替的工业，你涨了也卖不动。
说实话，咱们现在也在张望提价的工作，同行不搞内卷一同提价，我没问题。我国厂家应该团体提价，像有些我国供货商被美国零售商压价，承当关税本钱，这不合理。我国跨境职业许多产品在全球没什么可代替的，像大疆无人机，有品牌实力就能提价。
许多轻工业小商品、电子产品没什么地方能代替我国。像音箱、耳机这类音频产品，就算在越南出产，老板大概率也是我国人，资料也根本从我国进口。我国企业有底气提价。
许多做出口的公司毛利率或许20%都没有，人家100%的关税，怎么或许掩盖的了，只要是合规做的其实很难。
不论关税终究什么样，提价根本上是（跨境电商卖家）仅有的途径。
未来美国商场或许得分两种状况来看，特朗普疫情时发过现金影响消费，假如这次关税商洽他发钱，或许对生意没影响，需求还会添加。但要是打得凶猛，物价涨，老百姓没钱，非刚需产品必定受影响。
假如呈现抢购，转化率忽然上升，单量增多，就得预备提价，否则货被抢光就费事了。要是需求下降，由于关税本钱上升也降不了价，提价根本是仅有挑选。
现在美国商场销量和通关状况还没什么明显变化，再等等看。现在状况就像地震波相同，有点紊乱的状况。比方说物流商，现在他们必定在处处问：货进的怎么样，海关排不排队？假如正式告诉物流提价，那公司内部也会严峻。汇率也是，美金要不要，人民币增值仍是价值下降都得研讨预判。
现在仅有的问题是我国人喜爱窝里斗，实际上提价没事，你涨就完了，爱买不买。
智能生态笔直类目型中大卖家，鼎瑞智能生态李兴瑞：
我运营的产品像智能电动出行、智能家居、智能消费电子、智能宠物类、智能康美类，都在加征关税的范围内，有些都算是伤筋动骨了，我就说两类产品。
榜首个是智能电动出行类，美国对Ebike骑行类产品一向有加征关税，自14年做跨境电商以来，由于布局早，打造了平衡车和Ebike品牌“SWAGTRON”，选用合规传统出口形式，在香港和美国有自己的主体公司，本土化运营，比较其他卖家略微有一点优势。
现在关税局势越来越剧烈，不论是对线下仍是线上的Ebike卖家冲击都会很大，并且骑行类的产品门槛很高，对电池安全些认证要求特别高，假如关税上去，物流本钱也将会添加许多，在现已很卷的商场就更难做了。
第二是智能消费电子类，我国是国际的制作工厂，也是配套供应链最全的国家。咱们最早从传统外贸到跨境电商，能长时间持续做的根本原因便是供应链特别深并且全。科技职业竞赛剧烈、内卷严峻，美国镇压后会更难。曾经或许经过搬运供应链来处理关税的问题，但现在越南等国家也被加征关税，并且归纳考虑还不如留在国内，配套全、价格、劳动力都有优势，搬运出去反倒没有含义了。
当然关税和中美交易冲突问题一向都存在，咱们都是温水煮青蛙习以为常了，仅仅没想到这次这么剧烈，前所未有的剧烈。
从应对战略来讲，榜首，我国一切的配套都十分全，能够经过优化供应链或优化中心环节的方法，每个环节紧缩一点共存共赢；第二现在都是品牌出海，持续加大全球品牌布局的方法，增大科技和技能的竞赛力，把产品做精做细，进步产品的溢价和知名度；我国是全球的国际工厂，即使关税压力再大，除非美国人不必这些东西，可是除了我国之外，其他的国家也没有配套老练的供应链，只能迂回的从我国收购；第三，鸡蛋不要放在一个篮子里，跨境电商职业有满足的底气把产品的供应链优化，我国占国际商场这么大的比例，东边不亮西边亮，不要只做美国商场，咱们持续走出去，全球视界开辟途径和途径，纷歧定要往美国商场卷。
对跨境电商卖家而言，咱们有多种优化的手法，依照惯例做法，榜首，提价必定是要的。假如产品的独占性强，提价多少都会有人买单；假如是同质化严峻的状况下，涨几块钱处理不了什么问题，但客户丢失会很严峻，这儿边有个杠杆问题需求考虑；第二，品牌的问题，比方安克、大疆，他们在海外的品牌知名度很高，认可度很强，大疆这种在全球独占性十分高的产品，涨一块和100块钱没什么不同，为何不涨？但假如是新品牌，价格进步，没什么性价比，技能含量也不高，那就被迫一些。
第三，关于大都的跨境卖家，只能归纳多种手法，比方微提价格，紧缩供应链本钱，优化物流，经过站内站外多途径推行，在多个途径出售，或许少赚但不会亏。无非是权衡自己产品的独占程度、商场比例、科技含量、品牌溢价才能、供应链、优化才能，不能只靠提价。
关税添加后，本钱消化是个大问题，有些小卖家或许考虑到运营难度大，采纳一些其他不退税的手法，而我一向都是合规操作，本钱比他们高，周转周期都会比较慢，比方出口退税，从公司运营到出口退税流程都适当费时吃力。
从供应链端能紧缩一些本钱，但也有限。供应链端大公司产值能够的话还能压本钱，小公司紧缩本钱，工厂或许就直接抛弃了。
海外仓也必定会提价，T86撤销之后咱们都会发海外仓，接下来估量会有一波海外仓爆单。本来做国内直发的卖家本钱进步了这么多，除非扛得住加关税后的本钱，否则就得用海外仓，海外仓的本钱也要看卖家能不能扛得住。
现在不计划调整品类，但会删减一些赢利差的产品，跟人日子休戚相关的产品我都会保存。但假如赢利低的产品，根本上没有做的含义，也要看产品的量，假如长时间有或许起量那就持续做，看不到未来、短时刻本钱持续加高，那必定不做了。
美国持续进步关税，对咱们都是损伤。我有考虑做其他的站点和途径，但亚马逊和美国商场仍是不会抛弃。美国是全球最大的电子消费商场，整体来讲，美国商场估量咱们都不会抛弃的。
亚马逊小卖家 林峰：
之前我做Temu全保管事务，到上一年年末我就决议抛弃做全托了。首要是赢利和销量都不可，赢利其时都不到10个点，彻底没含义做了。并且Temu的买手暗里也跟咱们直接讲了：要尽快转半保管，不会再给流量扶持全托。
我现在又回亚马逊做FBA仓的事务，做半保管的话我没有海外仓的优势，不如我把货发到FBA仓，对咱们途径卖家而言，不论产生什么，亚马逊途径最安全。
有个很奇特的事，亚马逊推动贱价商铺事务的动作十分大，他们仅仅没有揭露。我许多朋友都收到了亚马逊的邮件，约请他们入驻贱价商铺。
我感觉在亚马逊上每日单量能到达两三百单（且运营多个SKU）的卖家，都会收到约请邮件，应该内部有甄选机制，但这个单量要求不高。我的账号由于之前卖的东西十分少，还没收到邮件。
咱们卖家朋友都觉得挺奇特的，不知道小额豁免方针撤销之后亚马逊这个事务要怎么搞。不过收到约请的朋友遍及都乐意测验参加该事务。对卖家而言，多个出售途径必定是乐意的，并且试错本钱又不高，单个货品的货值也就几块钱，我发几十、几百个都能承受。
现在关税的工作，我有联络过亚马逊超市购的司理，他们说先暂停发货，等他们告诉，我也不知道怎么回事。其实，我个人认为，加关税对亚马逊小卖家的影响并没有幻想中那么严峻。即使关税大幅进步，到达100%乃至200%，它是个好工作不是坏工作。
现在是物流本钱会上涨，亚马逊的库房不止是提价的问题，它算法很杂乱，新手很难搞理解，库房收费很高。
亚马逊库房一般分为标准件和大件，服装和厨房这几类，做大件的手头资金比较富余的人，本钱操控会更难一点。标准间的话看本钱操控水平，我有朋友能把亚马逊库房本钱操控在总本钱中的6%。
我敢说，加征关税之后小卖家谁都不敢提价。榜首，卖家竞赛特别卷，你提价销量就会掉，销量掉你的排名就掉，排名掉了销量持续掉会一向恶性循环；第二是，亚马逊小卖家的赢利应该能cover掉现在涨的本钱。
品牌型的卖家跟咱们状况不同，他们背面有出资人和工厂支撑，本钱上涨时能够经过提价来坚持赢利。
咱们小卖家本钱上升的话只当赢利少赚点，销量不能下降。我或许会精细化运作我整个流程，从其他地方抠一点点本钱出来，坚持我的赢利。比方，现在或许投进的广告少一点，节约广告费，但不提价。
跟工厂端的话，压本钱其实是个日常行为，能压就压。可是不断的压价，工厂没办法只能减少本钱，做低质量的产品，会构成一个反向螺旋。从某种程度上来讲，我不期望工厂去降价，由于一降价我怕它降质量的话，会导致我产品的点评很差，我这种体量的卖家也无法要求工厂涨一点本钱、质量做好一些，工厂也不会容许，这中心的博弈有许多问题。
像我之前知道的大卖家朋友，他们有才能差遣人员入驻工厂，在出产环节严厉把控本钱和质量，而咱们小卖家则缺少这样的资源和才能。
现在的优点是，跨境电商是很重要的，对中小卖家的监管力度不会加大。由于国家假如严厉监管，中小卖家的运营将面对巨大困难，乃至或许导致很多中小卖家退出商场，从而影响上游工厂的产品出售，形成工厂产能过剩。我判别国家现阶段对中小卖家会采纳相对宽恕的情绪。
现在咱们挺焦虑的，吃饭啊聊天啊，都会谈到关税的工作，很有危机感。但也没人退出，来做跨境的人反而还多了。
我最开端在亚马逊上做欧洲商场，在Temu上也是做欧洲。可是欧洲对合规的要求很高，美国反倒没有欧洲那么杂乱，现在仍是要多国家布局吧。
我接下来预备去做中东和中亚的商场。我有个协作的工厂老板，他在迪拜开了厂，我去看了觉得还不错，横竖有这种资源就做呗。咱们小卖家优点便是“船小好掉头。”
本报（chinatimes.net.cn）记者梁宝欣 深圳报导
近年来，跟着跨境电商商场规划呈现爆发式添加态势，传统物流仓储商场的形式被重构，尤其是华南区域。榜首和平戴维斯指出，凭仗珠三角的供应链和交通基础设施，华南五城承接了许多来自国际交易企业的配送需求。2024年，跨境电商扩张继续推进华南高标仓租借需求，出租率坚持高位。
上下齐心应对关税冲击 瞄准“急难愁盼”出实招
美国在泽连斯基访美后不坚信能完成乌克兰停火
6月，盛夏已至，华北黄淮一带进入“炙烤”形式，局部地区最高气温打破40℃。
比气温更炽热的，是这个月的造车圈。火到新品扎堆，蔚来、抱负、集度等品牌齐齐发布新车或概念车；火到呛声不断，李想叫板BBA，还“碰瓷”劳斯莱斯库里南；火到股价飞涨，比亚迪A股市值榜初次打破万亿门槛……
炽热的另一面是危险。这个月，比亚迪出产的新动力轿车一再发生自燃；一辆岚图FREE在充电桩前发生明火焚烧；两辆刚提不久的蔚来ET7内行进进程中“趴窝”；另一辆贴着假装膜的蔚来ET7测验车从一栋修建的三楼飞出，两位测验人员不幸身亡。
这个月的紊乱，也是曩昔几年来这个新动力轿车狂飙突进的浓缩描写。第17期“Pia Pia Time”，咱们整了一期特刊，盘点曩昔一些关于新动力车的“翻车”瞬间，有层出不穷的安全事端和车企甩锅的捉急操作，有车企和用户之间的相爱相杀，也有车企之间为了口碑、销量、融资而大打出手的公关乱战。
从中咱们能够一窥，一个轰鸣百年的传统职业，如安在短时刻内被新式的本钱和玩家注入电流并搅至欢腾，又承受着怎样的为难、危险，乃至人道拷问。
策划 |揉脸分诊台
什么都不怕，就怕与车辆自身有联系
产品安全，是新动力轿车比较于传统燃油车的一个优势，也是悉数新动力车企的“命门”。2018至2019年，相关部委打开了新动力轿车火灾事端的专门查询，发现我国每万辆新动力轿车发生火灾事端约0.8起，但接连几年，每万辆传统燃油车发生火灾事端在2.2起至4起之间。
虽然如此，因为新动力轿车比传统轿车更受重视，每次发生事端，都很简单开展成言辞危机，直接影响该产品的销量和品牌的形象，这也让新动力车企们在事端处理上总有推卸责任的心思，造就了许多“翻车时刻”。其他，前期宣扬得太好，也是新动力车企被打脸的最常见原因。
“趴窝”
6月11日，一位蔚来车主在官方社区发文发问：ET7行进中趴窝，我该怎样办？
据该车主叙述，车辆正常行进，没有任何先兆，忽然整车断电、刹车失灵，只能依托惯性缓慢停下，提示毛病的双闪无法翻开，后备箱的三角牌也拿不出来。
这是他提车的第13天，在此之前现已等了1年4个月。他很幸亏，车没在高速上“趴窝”。而据蔚来社区的用户反响，和他阅历相似的车主还有好几位，场景各不相同——有趴在大马路中心的，有趴在地库的，还有一位车主，刚完成交车典礼就动不了了——车主提车失利，“喜提”一捧鲜花，车被留下修补。
对此，蔚来担任量产产品质量的高档总监回应称，经开端剖析，原因是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效毛病，“现在看是小概率状况，车机端可辨认，售后可修正”。他的解决办法是紧迫开宣告最新软件版别，增强毛病呈现后的提示强度。
一位准ET7车主没有被压服，她留言称，期望得到的回复是从底子上解决问题，“才交给了两三千台车，现已有四五辆呈现相同问题，这概率现已不是十分高，而应该是反常高”。
“自燃”
6月28日，春风旗下的岚图轿车发布了一则声明，回应了两天前，湖北襄阳街头一辆墨绿色岚图FREE的起火状况。网络撒播的视频显现，车辆坐落充电桩旁，现场发生了许多浓烟，车底可见明火。