李想应该有大境地
“想给车主一个家”的李想还没有想理解人心的重要性。
文/每日财报 丁萌
最近20万抱负ONE车主有点不好受。
曾被李想造车情怀感到的他们，用真金白银把抱负推上中大型SUV销量排行榜，现在有或许被“收割”。
“咱们这茬韭菜还挺旺盛，昨日我还吃了韭菜盒子。”在8月18日刚提了一辆抱负ONE的CC对笔者自嘲，“最初买车的时分还挺骄傲的，现在割韭菜工作成了茶余酒后的谈资，我好几个朋友都给我发音讯说‘你这车降价了’，虽然他们出于善意，但听着也挺憋屈的，就觉得自己是大怨种。”
01
车主还在谈“情怀”
李想现已割了“韭菜”
“现在抱负ONE是降价了两万块钱，可是咱们没有接到要停产的音讯，仅仅说更新换代。”一位抱负轿车线下门店出售对笔者说。不过虽然是这样，抱负ONE车主维权也成了不争的现实。
9月1日，抱负轿车宣告抱负ONE车型降价两万而且停产。音讯一出，刚刚买抱负ONE的车主开端反对，随后事态愈演愈烈，不少维权的声响在微博、微信群众号、抖音上宣告。
“我买车太着急了，也没提早深挖这一个品牌以及其领导人，假设我看到李想8月15号微博说的话，我就不会下单了。”CC苦闷地说道。
8月15日，在李想的一则微博谈论中，李想回复“一向等L8”的网友“等L8的阶段就别买ONE了。”
官方表明，抱负L8将在11月发布，定坐落中大型智能奢华SUV。针对L8推出时刻，李想从微博回复网友“需求先把L9的交给和爬坡完结，两款第一个完整月就能够交给过万的全新车型一起爬产的难度太大了。”
由此看，李想将重心全放在了新车型，对新车型充溢自傲。
而关于降价停产工作，抱负在9月3日进行了回复。9月3日，抱负在官方APP上发布《关于抱负ONE售后确保及软件晋级服务的阐明》，其间说到“抱负轿车将严厉实行关于一切车主的质保许诺，并在使用过程中供给原厂纯粹配件用于维修保养和质保服务，用户关于后续的车辆售后确保彻底不必忧虑。”
但这未停息车主的不满，反而让车主知道抱负L8其实便是抱负ONE的换代车型。这关于车主来讲更难承受。
之所以停产抱负ONE主推L8，业内人士剖析，作为只靠一款车型就安稳月销过万的抱负，之所以不命名L8为二代抱负ONE，大概是给自己找一个提价的理由，抱负ONE官方价格安稳在34.98万元，而L8是抱负来探寻35万元以上价格区间的车型，加上定价更高的L9，抱负是想开辟35万—45万之间的商场。
或许在李想看来，抱负ONE带来的20万客户基底以及商场位置足以支撑起L8、L9两款车型的开展，抱负ONE的任务现已完结了。
但在20万抱负ONE车主看来，他们被抛弃了。“咱们提车前就屡次问过出售未来抱负ONE会不会有降价或许换代，出售表明不会有，成果刚订车一天就降价了，这换谁都会很无语。”8月31日刚提车的李兴如此说道。
在抱负维权群里，一位8月12日提车的车主吐槽：“我打客服电话问，降价前一天一线职工还说从未听说过L8，也不或许降价，成果第二天就又说有L8且降价了，我问客服这是什么行为，成果客服答复‘这是商业行为’，就很气人。”
更有车主吐槽，自己发的维权视频遭到抱负方的控评。“说实话，咱们知道维权未必有用，人家钱多、公关危机做的好，而咱们这种维权的拍的视频或许文章收到的大多都是嘲讽和咒骂。”现已提车的小然诉苦道。
“其实咱们维权的车首要求也不过火。一是关于停产形成的维修保养难问题会形成车辆价值降低，所以期望抱负能针对二手车商场抱负ONE车辆价值降低问题进行补偿，例如将质保随首任车主改为跟着质保，这样也给后来的车主一点确保，然后确保车辆好卖；另一方面便是补偿方针不要一刀切，在宣告降价之前购买车辆的车主能够补偿差价，关于6、7月份购买车辆的车主能够给予油卡补偿。”小然弥补道，“说实话，只需抱负情绪略微好一点，咱们也不至于这样气愤。”
一辆车的绝版关于车型保值率是有影响的，怎么统筹抱负ONE车主的利益也应该细细思量。
02
李想没有“抱负”
只要卖车
现实上，L8的呈现仅仅李想方案中的一步，从整个轿车商场来看，产品更新换代归于正常工作，而抱负迸发此次维权的首要问题在于维权者以为其为达意图隐秘客户、诈骗客户。
而这样的工作抱负并非第一次呈现。2021年5月抱负轿车发布2021款抱负ONE，比原定发布时刻早了两个月，新车在多个方面改动晋级，价格提高一万。
一场小改款却又遭到不少2020款车主维权，原因是3-5月份购买2020款抱负ONE的车主对新车发布并未知情，其均置疑抱负这一波操作是在清库存。
事态发酵，终究抱负官方表明，往后将会同步取得软件保护与继续的优化晋级。而不同的部分，公司也将在量力而行的范围内，为老车主们供给硬件晋级服务。
但值得注意的是，现在抱负ONE都要停产了，还有一部分2020款抱负ONE车主未享受到2021款具有的直线呼唤功用。
受此影响，抱负在本钱商场上现已进入低迷期。依据计算，抱负美股本年累跌18%，港股累跌16%。
9月16日，抱负轿车（02015.HK、NASDAQ:LI）港股收盘价为每股99.1港元，这是公司近4个半月来，股价初次跌破100港元。
不仅如此，自本年3月份以来，抱负轿车股票被美团董事长王兴和抱负轿车总裁沈亚楠连续减持，套现金额达2.8亿元。
在股市上兜售股票是一种正常的操作逻辑，但股东和高管在低迷情况下大幅度减持，会严峻不坚定投资者对抱负轿车的决心。不知道李想看了这一出之后作何感触。
李想算是个地地道道的互联网人，所以在抱负轿车的运营上也少不了互联网思想。抱负所走的路途大概是他想让抱负走的路途。
李想很傲慢。2021年李想参加《奇葩说》时开场白便反复强调“我是一个老板，我从来没有给他人打过工”。
李想非常自傲。在脱离轿车之家时李想曾跟自己说“我或许在有生之年再造一个丰田，还有什么事比这个更影响的？”
一起，李想的脾气又很“爆”，“怼天怼地怼空气”李想一点点不在话下。抱负呈现水银工作时，李想在交际渠道上大放厥词“祝诽谤水银的人血液里活动水银，脑子里装满水银”；团车CEO宣告造车时，李想又在微博上痛斥其是骗子行为；瑞幸造假时，李想直接在微博上爆粗：“送他五个字：Sha Bi，诈骗犯。”
李想又很“背叛”。三次创业两次上市，抱负所作都遭到他人质疑。蔚来、小鹏均走纯电道路，而抱负ONE上市便走了一条增程式道路，在群众我国CEO冯思翰称增程是“最糟糕的解决方案”时，李想用“抱负ONE销量超群众品牌中大型SUV销量之和”回怼。
作为抱负“要害先生”的美团开创人王兴对抱负轿车曾非常看好，“那些以为李想的抱负是操盘一个千亿美元的抱负轿车的朋友们，你们仍是轻视了一个数量级。”
值得注意的是，在本年3月29日，王兴减持抱负轿车40万股股份，3月30日又先后减持40.49万股和37.6万股。
王兴也是一位抱负ONE车主，从前在饭否上频频为抱负ONE站台带货，不知频频暴雷的抱负轿车仍是不是王兴眼中“下一个特斯拉”？
03
造概念比研制更重要
新车能否重燃本钱商场愿望？
抱负ONE勇于停产，或是L9订单量大给予其决心。抱负轿车线下直营店店员告知笔者：“在L9刚出来的时分，订单就达到了3万单，假设现在订车的话，最早也得比及12月才干提车。”
明势本钱开创合伙人黄分明点评抱负“在新造车职业里，抱负产品力超一流，但在融资才能上，李想只能排在第二队伍，不会说投资人爱听的故事 。”
可是L8、L9两款新车真的产品力超一流吗？两款新产品能否从头激起本钱商场的愿望？
“L9是500万以内最好的家用SUV！”本年6月，李想在抱负夏日轿车发布会上这样定位L9，在李想心中L9的存在早就超过了库利南等一众超奢华车型。
不过在坊间看，抱负L9是一款典型的“堆料车”。
抱负L9主打舒适度，新车选用杜比全景声技能，装了7组21个扬声器，除了冰箱、电视外，抱负L9还有脚托、小桌板等；别的，在智能驾驭部分，抱负L9装备了2颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到了508TOPS，除此，还有1颗前向128线激光雷达和毫米波雷达，6颗800万像素摄像头，5颗200万像素摄像头，12颗超声波传感器，能够算的上比较奢华的装备了。
可是，堆料仅仅条件，L9要想做李想的标杆“苹果”，并不简单。最直观的是L9的安全功能遭到了一系列工作的“打脸”。
在抱负l9测验视频中，抱负L9在掉头弯及快速变道时，车身呈现显着晃动和歪斜，U型弯时全体指向性较差，不过之后这一视频便下架。
还有别的一位车主在试驾途中忽然遭到悬挂爆裂事端，前悬挂失掉支撑性，无法正常行进。最终这件事以抱负声明“将L9的悬挂体系新增8年16万公里的保修期”完毕。
而针关于空气绷簧供货商，车主是买到“外贸原单”仍是“国产平替”，纯属靠命运。现在抱负L9的空气绷簧供货商名单有三个品牌，包含保隆科技(603197)、孔辉科技和威巴克，除了威巴克是劳斯莱斯、宝马、奔驰同款供货商外，其他两家都是国产供货商。
李想从前说过“抱负ONE的技能是非常复杂的”，但之前因为资金问题，抱负ONE从0到1是选用逆向研制的方法完结的，直到L9，抱负才真实具有渠道化才能。
而蔚来现已从NT1渠道切换到NT2渠道；小鹏旗下Edward、David两个渠道也开端针对不同车型开端运作出产。
（以上cc、小然、李兴均为化名，图片为网络截图，若侵权请联络删去）
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1月16日，抱负轿车方面回应称，系车辆视觉感知算法的缺点，不会影响驾驭的安全性。可是工作中的车主，却并不配合。
而在这之前，抱负轿车CEO李想在微博渠道爆粗口的工作还未停息，两层言辞下，抱负的公关部或许有点忙。
易简财经咨询的多位律师表明，此前李想谩骂别人的行为，涉嫌侵略别人名誉权，当事人能够申述。
涉嫌侵略名誉权
工作是这样的，1月12日，网上有传言称，原长城轿车总裁王凤英将出任小鹏轿车CEO一职，有网友表明：
“前阵子看报导，抱负轿车CEO李想此前曾企图触摸威马轿车的沈晖，阐明他们对新旧实力也没什么成见嘛。”
没想到，网友就这一句没有歹意的评论，引起了李想的留意。1月12日午间，他转发并评论称：“纯属放屁！”
李想在微博上飙脏话，律师称能够申述
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李斌为人低沉，喜爱聊长时刻主义的价值，发起以用户为导向；李想则是率性十足，常常怼天怼地，直抒己见揭穿职业界情。
在公司战略上，蔚来和抱负也有着天壤之其他方向，蔚来押注长时刻投入，抱负重视运营功率。主打高端牌的蔚来更像是贵族身世，主导该花就花，尤其是在保护用户权益上，投入了不少真金白银；定位在中高端品牌抱负则是以抠门著称，更倡议该省省，在公司本钱和营销费用把控上分毛必争。
从最新一季度的财报数据看，抱负轿车在现阶段要更胜一筹，无论是在取得赢利仍是销量上都对蔚来轿车展示了碾压之势。
不过刨除公司成绩层面的比较，近来来“二李”均迎来了新的烦恼，先后因“被用户怼”和“回怼大V”被推至言辞中心，将用户捧在手心的李斌被前来维权的老用户“推出朋友圈”；一言不合就怼天怼地的李想也因心直口快，招惹来不少谴责。
“好人”李斌
在造车新实力中，蔚来是一家被封为“造车界海底捞”的企业，不同于惯例高端品牌依托技能和产品建立高端品牌形象的路子，蔚来的中心壁垒是由用户服务构建起来的。
关于用户服务权益，蔚来除了免费修理、上门取送车、上门补胎等外，还包括了上门喂猫，接送孩子，教导作业、上门理发等特征服务。
作为一家用户型企业，在蔚来和用户之间直接了当，蔚来CEO李斌被亲热地称为“斌哥”，每年蔚来都会例行进行数次和用户的面临面交流会，有问题直接跟斌哥谈，斌哥会帮你处理，这曾是许多蔚来用户们挑选蔚来的主要原因。由于对待用户满意有耐性，李斌也被外界贴上了“老好人”的标签。
4月一场用户权益发布会上，李斌罕见的放出了狠话，要是蔚来每月销量一向在万辆左右徜徉，“那我和力洪就该去找作业了。”
细数蔚来其时现已前后脚推出了10款车型，但单月销量一向徜徉在万台左右。
比较每年破亿的研制和营销费用，蔚来轿车的销量拖了全体营收的后腿，整个2022年蔚来出售方针完结率仅为82％，到时，李斌达观表明，2023年蔚来的销量将超越雷克萨斯油车的销量。以此计算，蔚来2023年的出售方针为20万辆左右，不过刚刚曩昔的一季度，蔚来的销量仅到达了3.1万辆，想要完结既定方针，至少在二季度开端每月销量要到达2万辆左右。
不过，4月份蔚来的销量再次泼了盆冷水，仅交给了6658辆新能车，比较3月份跌落近4成。同期，抱负轿车的交给量为25681辆。
要品牌仍是要销量，成为了蔚来的新难题。
全新一代ES6行将上市前夕，蔚来被推上了维权高架。这款新车装备上与上一年年中才发布的ES7相差不大，在装备上更高档，价格也比ES7更廉价。
在上海车展上，李斌称全新蔚来ES6无论是马力仍是算力，都是高端中型SUV的天花板。
不少刚刚下手蔚来ES7的车主发起了维权，他们以为蔚来ES6的发布，降低了蔚来ES7的保值率，并且在蔚来ES7车上的配件中看到了许多蔚来ES6的影子，就此发起了补偿。
现在在售的蔚来ES7是蔚来第四款量产SUV，交给缺乏半年。和蔚来ES6相同，蔚来ES7根据蔚来NT2.0渠道打造，定位是中大型SUV。
近来被热议的一段李斌和蔚来ES7车主对话录音中，一位自称代表一万名车主的用户直言“咱们并不熟”，“咱们这次是来商洽的，不是来说话的。”
车主们对蔚来的诉求是，要求给予车辆终身质保、每年免费12次异地加电和座椅晋级等权益。但被宠坏的蔚来车主，这次没有得到满意的答复。面临车主提出的要求，李斌表达了回绝情绪，“座椅晋级、二手车尽量保值这两个要求可以满意，其他权益的调整的确做不了。”
他表明，该骂我骂我，该恨蔚来拫蔚来，我都能承受。这件作业自己真的做不到，可以承受最坏的成果。
用户运营是蔚来最大的护城河，蔚来的用户运营战略在职业界是标杆版的存在，加上社区和服务体系的支撑，蔚来的线上APP、用户社区和惊喜商城，到线下的NIO House、换电站和服务中心，都被不少车企学习。
李斌不止一次在公共场所表明，在他被外界称为“最惨的人”的2019年，是用户救了蔚来。
在蔚来2019年年报中闪现，高达69％的订单来自老用户的引荐。
尽管嘴上说回绝，但李斌仍是无法完全“争吵”，在完毕通话时李斌还表明：“感谢今日咱们这么抑制，没有现场打我没有在线上对我做人身攻击，现已是很给我体面了。”
“狂人”李想
相较李斌的谦卑，李想则是狂徒般存在。 在兴办抱负轿车之前，李想曾是轿车之家的开创人，深谙媒体传达和商业化之道，不过其时的李想较为低沉。
自从踏上造车这条路，交际媒体上就少不了关于李想的言辞言辞。抱负轿车自面市以来，关于增程式的争议的便不断。
2020年，李想在抱负轿车用户日上大爆粗口，直抒己见称那些说增程电动是落后技能的人是一帮臭搞技能的，并在朋友圈直怼，不看好抱负ONE和增程式道路的研制人员都收了暗仓。此外，他还在曾在网上隔空与群众CEO互怼。
2021年，抱负轿车座椅水银作业中，李想更是直接在其交际媒体渠道上发布了“诽谤咱们用水银的人和媒体，祝福你们血液里活动着水银，脑子里装满了水银。”以此泄愤。
近来，李想再次怼人怼出圈，这次将锋芒对准了一位微博博主。
5月5日下午，一位微博博主上传了一张脉脉用户的截图闪现，该用户从游戏公司转行做轿车自媒体仅一年时刻，本年4月份的税前收入到达62万元，其间从抱负轿车一家取得的商单收入就高达30万元。
随后，李想隔空发文回怼称“诽谤！这个粉丝量的自媒体是不会商业协作的。”并在其微博下方@抱负轿车法务部，要求赶快处理诽谤者。
这一作业将外界的目光确定到抱负轿车营销费用上。有轿车博主发文表明“新能源车企里充值最多的是小鹏”，遭到了网友的对立。李想转发了该微博并弥补称“抱负的品牌商场费用率是0.6％，干流品牌该项费用率为2％-3％。”
作业并未至此完毕，稍后李想发文自揭职业界情，称许多品牌花费数倍营销费用却没有什么成果，而公司内部对职工拿回扣睁一只眼闭一只眼。
这条微博发布半个多小时后，他弥补发文向广阔网友科普了怎么衡量一个轿车品牌营销费用的凹凸。
“大部分失利的创业者，遍及花小钱的时分锱铢必较，花大钱的时分大手大脚，由于把大钱用好的难度太大了。好的创业者遍及有一个特色，大钱和小钱都可以理性的去花。”李想感叹道，“这TMD实在太难了！完全反人道了！”
接连几条微博将李想营销费用的热度不断推高，又有博主发文称，不要一方面大手笔充值，一方面又要放风出来，咱们没预算，没见过把“渣”描绘的这么浩然正气的。
这几句话再次引发了李想的回怼，他表明“0.6％的费用一年也有6-7亿了。我不怕得罪人，不投进你的最大问题便是你太煽风点火了。”一起李想毫不避忌表明，任何协助过抱负轿车的，都有安稳的商业报答。
有业界人士表明，李想是个聪明人，深谙传达之道，他并不是什么都怼，但只要是涉及到造车这件事上，尤其是对方在圈内话语权缺乏且资质存疑，大概率逃不掉李想的回怼。
蔚来前公关总监曾发文暗讽李想：“某新实力老板在其他新实力遇到热门负面后，讲话最为活跃、理性。但在自己品牌遇到热门负面后，要么默不做声，要么破口大骂。”
“二李”异曲同工
无论是“好人”李斌仍是“狠人”李想都现已在无形中为其标签买了单。
在造车新实力圈里，李想是出了名的“嘴炮王”，拿手为自己发声。
2020年4月下旬，财政部发布的《关于完善新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》指出，新能源乘用车补助前价格须在30万元以下（含30万元）。这个补助门槛，刚好把处在中高端定位的国内品牌卡在了门外，抱负轿车也包括在内。
为此，李想揭露鸣不平，“规划30万的补助门槛，基本上是精确地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需求换位想一下，假如你是特斯拉，你接下来会怎么对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”
除了怼人之外，李想吹嘘也不在话下。上一年抱负L9上市之际，李想揭露声称抱负L9是500万元以内最好的家用SUV，跟劳斯莱斯库里南比较也完全不怕。
2023年一季度抱负轿车营收187.9亿元，同比增加96.5％，交给5.2万辆车，同比增加65.8％，净赢利9.34亿元，凭实力爬到“蔚小理”一哥的方位。正是抱负的成绩给了李想怼人的底气。
不过正所谓言多必失，关于一家上市公司而言，开创人话太多也是一种不可控危险。
性情直爽是把双刃剑，他曾因怼人屡次引来网友不满，还因揭露宣告对社会作业观点，引来言辞的过度重视。
早在2020年瑞幸咖啡暴雷之际，李想就在微博炮轰前瑞幸咖啡董事长陆正耀，“送他五个字：S** B*。诈骗犯。”
2022年6月，懂车帝与李想在对新车L9做直播解说时，抛出一个问题：为何抱负L9后排小桌板只在副驾驭后方座椅供给？
李想解说称原意是想表达，不能让开车的家人变成一个司机的身份。但在一番碎片化传达后变成了“司机方位低”的表述，因而引发了一场网络骂战。尽管抱负轿车官方表明要对“歹意编排”的人追责，但终究李想仍是不得不垂头致歉，在微博发文解说，恳求网友体谅。
狠人李想需求收敛自己的脾气。李想曾如此回应过自己的狂，“我的确隔三差五地就有点过分自傲，常常因而吃各种亏。但作为一个创业者，不自傲又肯定是不成的，大多数有才能的人甘愿和一个自大狂作业，也不肯和一个怂包作业。”
比较较傲慢的李想，看似温文儒雅的李斌就少了些带领兄弟们在商场拼杀的斗志。
新能源轿车商场迈向安稳期，蔚来不能再一味以用户是上帝为单一标签，李斌也用回应向外界表态，自己不是“老好人”。
事实上，因产品迭代而引发的老车主维权作业在车圈现已是层出不穷，特斯拉和抱负也曾遇到过相似的景象。中心在于在新能源商场竞赛益发剧烈的当下，轿车产品的迭代周期越来越短，导致许多刚提车的车主发生必定落差，前去问企业讨个说法。
上一年9月，抱负轿车曾因“抱负ONE停产换代更名L8”作业再其官方APP发布致车主揭露信，对抱负ONE车主关怀的售后问题作出阐明，对抱负ONE车主做出了售后、软件和数据服务的保证，但关于车主退差价的补偿诉求，未作出回应。
抱负的情绪代表了大多数车企面临此类问题的情绪。到时，不少网友和车主在网上唱衰抱负轿车品牌，在消费维权渠道发起了团体投诉。
蔚来此次直面用户，让其费尽心思建立起来的企业形象大打折扣，这是过度宠爱用户的坏处闪现，在新能源商场内卷加重之下，更多用户现已将性价比放在购车决议计划的首要方位。
面临新能源车企的降价潮，李斌以为“咱们都在张狂卷价格，咱们仍是以为卷服务、卷价值是更重要的。”他期望蔚来能有一个可继续的商业模式，供给更好的服务。
2023年一季度，在车企们遍及降价，推出贱价车型的商场竞赛环境中。蔚来挑选逆势而上，不只宣告不降价以及不会推出不装激光雷达或仅装备单电机的减配车型，还变相进行了提价。
事实上，为了在短期内催单，蔚来采用了用户权益优惠限时的促销手法。6月起，蔚来将不再赠送免费家充桩，每月免费换电次数也从6次下降到4次；7月起，蔚来智能驾驭NOP+服务将开端付费供给，每月收费380元。
李斌解说称，其时蔚来毛利率应战很大，投入也相对较高，削减2次免费换电的权益，可以更大地冲抵这部分投入，也是长时刻财务计划的一部分。
关于用户而言，权益退坡意味着变相提价。蔚来逆行的价值是，销量继续跌落。
长时刻以来，用于保护用户权益上的精力耗费也不容小觑。2022年蔚来营收亏本144个亿，其间营销和行政费用到达105.37亿元，占总营收的21％左右。
当下，蔚来现已完全重新实力销量首位滑落，在同价位车型的竞赛中也显得乏力。
但也有业界人士表明，蔚来其时正处于NT1.0渠道向NT2.0渠道切换的阶段，旧车退市新车还未上市，其时蔚来的销量全赖ET5扛起大旗，待到7月份新车上市后，二代渠道的8款车型覆盖了高端商场80％的用户需求，可以满意高端商场丰厚的个性化需求。
但老车主则表明，蔚来性价比越来越低了。
本文源自：派财经官微
作者： 罗莉
“好人”李斌vs“狂人”李想
造车新实力三小龙中，抱负轿车CEO李想和蔚来轿车CEO李斌性情比照最明显。 李斌为人低沉，喜爱聊长时刻主义的价值，发起以用户为导向；李想则是率性十足，常常怼天怼地，直抒己见揭穿职业界情。 在公...